Stra?enneubau

Jede Stra?e hat ein anderes Ziel

Welche Kriterien sind dabei wichtig? Welche Verfahren notwendig? Welche Maschinen im Einsatz?

In Entwicklungs- und Schwellenl?ndern geht es vornehmlich darum, grundlegende Infrastruktur zu schaffen. Beim Bau neuer Stra?en gilt es, von einer stabilen Tragschicht bis zu einem ebenen und profilgenauen Stra?enoberbau ein gut verzahntes Belagspaket – gleich ob aus Asphalt oder Beton – herzustellen. Welche Anwendungen sind im Stra?enneubau üblich?

Klassische Anwendungen im Stra?enneubau sind: der Bau von Tragschichten und Frostschutzschichten, die Asphaltherstellung, der Asphalteinbau, die Asphaltverdichtung, Niedrigtemperaturasphalt, Rennstreckenneubau, sowie der Betoneinbau im Inset- und Offset-Verfahren.

Bau von Tragschichten

Die Tragschicht einer Stra?e bildet die Grundlage für den Stra?enoberbau. Sie soll tragf?hig sein, den unterschiedlichsten Wetterbedingungen standhalten und über Jahrzehnte funktionieren. Aus welchen Materialien bestehen Tragschichten? Welche Eigenschaften müssen sie aufweisen?

Zur Anwendung

Frostschutzschicht

Die Frostschutzschicht verhindert das Aufsteigen von Wasser in den Stra?enk?rper und vermeidet dadurch Frostsch?den im Oberbau. Dafür wird Gestein in abgestufte Gesteinsk?rnungen gebrochen und gesiebt, die dann eingebaut und verdichtet werden.

Zur Anwendung

Asphaltherstellung

Damit aus Gesteinsk?rnungen und Bitumen Asphalt für den Stra?enbau wird, braucht es einen thermischen Vermischungsprozess. Dafür ist eine Asphaltmischanlage unerl?sslich.

Zur Anwendung

Asphalteinbau

Der Asphalteinbau ist eine logistische Meisterleistung. Stets muss darauf geachtet werden, dass genügend Mischgut zur Stelle ist und das Material nicht abkühlt. Welche Maschinen kommen beim Asphalteinbau zum Einsatz? Wie l?uft das Verfahren ab?

Zur Anwendung

Asphaltverdichtung

Abschlie?ende Ma?nahme im Stra?enbau ist die Verdichtung, mit der eine hochwertige Oberfl?chenstruktur geschaffen werden soll. Welche Faktoren müssen bei der Asphalt-Verdichtung berücksichtigt werden? Welchen Einfluss k?nnen beispielsweise die Lage der Stra?e oder die Temperatur bei der Asphaltverdichtung auf die Verdichtungsarbeiten haben?

Zur Anwendung

Niedrigtemperaturasphalt

Das Potenzial zur Energieeinsparung ist einer der wichtigsten Treiber: Temperaturabgesenkter Asphalt ist ein Stra?enbaustoff, der derzeit stark an Bedeutung gewinnt. Technologien und L?sungen der Wirtgen Group geben Antworten auf diesen Trend – und tragen dazu bei, dass Herstellung und Verarbeitung von weniger hei?em Mischgut praktisch konventionell erfolgen kann.

Zur Anwendung

Rennstreckenneubau

Das L?ngsgef?lle für Rennstrecken ist im Verh?ltnis zur Geschwindigkeit reglementiert. So soll die Startgerade nicht mehr als 2 % Gef?lle aufweisen. Für die Drainage sollte das Gef?lle quer zur Fahrtrichtung 1,5 bis 3 % betragen. Die ?berh?hung von Kurven darf 10 % nicht überschreiten. Vor allem werden Rennstrecken so gestaltet, damit die Fahrer anspruchsvolle Rundkurse vorfinden, auf denen sie die eigenen M?glichkeiten und die ihrer Boliden voll aussch?pfen k?nnen.

Zur Anwendung

Betoneinbau Inset

Beton ist ein besonders langlebiges Material, das vor allem für Stra?en geeignet ist, die hohen Belastungen standhalten müssen. Mit dem Standardverfahren der Gleitschalungsfertiger werden in erster Linie gro?fl?chige Fahrbahnen, Start- und Landebahnen im Inset-Verfahren gebaut.

Zur Anwendung

Betoneinbau Offset

Anstatt Beton-Fertigteile manuell einzubauen, k?nnen sie auch von Gleitschalungsfertigern im Offset-Verfahren eingebaut werden. Wofür ist der Betoneinbau im Offset-Verfahren einsetzbar? Welche Vorteile hat das Verfahren gegenüber dem manuellen Einbau?

Zur Anwendung
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