Smarter Stra?enbau im breitesten Tunnel der Schweiz

Es ist eines der aufwendigsten Infrastrukturprojekte der Schweiz: 2022 soll die dritte R?hre des 3,2 km langen Gubristtunnels als Teil der Nordumfahrung Zürich er?ffnet werden. Mit einem Durchmesser von 16 m ist sie die gr??te Tunnelr?hre im Land und soll die chronische ?berlastung der Strecke mit drei zus?tzlichen Fahrspuren Richtung St. Gallen-Bern entsch?rfen. Entsprechend hoch waren die Anforderungen an den Stra?enbau: Die rund 20.000 t Asphalt mussten trotz komplexer Tunnellogistik, paralleler Arbeiten und hohen Verkehrsaufkommens innerhalb eines straffen Zeitplans eingebaut werden und h?chste Qualit?tsstandards erfüllen. Das ausführende Unternehmen, die Marti AG Solothurn Bauunternehmung, entschied sich deshalb, das Projekt mit einer digitalen Stra?enbaul?sung anzugehen. ?Als eines der gr??ten Schweizer Bauunternehmen treibt die Marti Gruppe die Digitalisierung schon seit Jahren in allen Sparten vom Hoch- bis Tiefbau aktiv voran. Bei einem Projekt von dieser Dimension lag es auf der Hand, eine L?sung zu nutzen, mit der wir nicht nur die Planung digital abbilden, sondern auch die Abl?ufe auf der Baustelle aktiv steuern k?nnen“, sagt Cedric Berrut, Betriebsleiter Tiefbau.

Vernetzte Systeml?sung vom Fertigerhersteller

Die Wahl fiel auf WITOS Paving Plus von V?GELE. Die softwarebasierte Prozessoptimierungsl?sung vernetzt s?mtliche Akteure vom Bauleiter, Mischmeister über den Einbaumeister bis hin zum Fertigerfahrer und besteht aus insgesamt fünf Modulen: Baustellen-Planung, Mischgut-Bereitstellung, Mischgut-Transport, Asphalt-Einbau und die nachtr?gliche Analyse der Prozesse lassen sich damit über ein einziges System in Echtzeit steuern. Das erm?glicht unter anderem eine Just-in-time-Belieferung auf der Baustelle und einen kontinuierlichen Einbau ohne Fertiger-Stopps. Auf St?rungen im Ablauf kann das Einbauteam gezielt reagieren. ?Ein Vorteil ist aus unserer Sicht, dass WITOS Paving Plus als integrierte L?sung vom Maschinenhersteller exakt auf die Fertiger abgestimmt ist“, erg?nzt Berrut. ?Dadurch haben wir direkten Zugriff auf s?mtliche Maschinendaten.“

Intelligente Prozesssteuerung und neuste Maschinentechnik

Für das Unternehmen war die Baustelle auch in anderer Hinsicht ein Novum: Mit einer Breite von 11,5 m handelte es sich um den bisher breitesten nahtlosen Einbau in der Schweiz. Deshalb erweiterte Marti auch seinen Fuhrpark um zwei weitere V?GELE Maschinen: Den Hochleistungsbeschicker MT 3000-2i Offset und den Fertiger SUPER 2100-3i in Kombination mit der starren Bohle SB 300. Die zweitgr??te Bohle des Herstellers erreicht im Verbund mit dem Highway Class Fertiger Einbaubreiten von bis zu 13 m und eignete sich deshalb optimal für den nahtlosen Einbau der dreispurigen Strecke. In zwei Bauabschnitten sollten über eine Strecke von insgesamt 3,2 km eine je 8 cm dicke Fundations-, Trag- und Binderschicht sowie eine 4 cm dicke Deckschicht eingebaut werden. ?Zum einen waren wir also auf eine leistungsstarke Maschinenkombi aus Beschicker, Fertiger und Bohle angewiesen, die auch über eine gro?e Breite ein absolut ebenes Ergebnis liefert. Und zum anderen auf eine intelligente Prozesssteuerung, die m?glichst reibungslose Abl?ufe garantiert“, sagt Berrut.

WITOS Paving Plus vereinfacht Logistik

Rund um den Einbau im Gubristtunnel mussten Planer, Bauführer und Einbauteam einige logistische Herausforderungen berücksichtigen: Die Mischanlage der Marti AG Solothurn Bauunternehmung befindet sich im knapp 100 km entfernten Walliswil bei Niederbipp. Um auf der viel befahrenen Strecke Staus zu vermeiden und Verz?gerungen durch parallele Arbeiten im Tunnel zu minimieren, entschied sich Marti für einen Einbau bei Nacht. Die Prozessoptimierungsl?sung von V?GELE erleichterte dabei die logistische Koordination: Mit dem Planungs- und Kontrollmodul erfasste und überwachte der Planer alle wichtigen Parameter, die notwendigen Maschinen, Materialmengen und deren zeitliche Dispositionen. Das System übermittelte die errechnete Anzahl an LKWs an das Mischwerk, glich sie mit den dortigen Daten ab und berechnete daraus die Taktung der LKWs und Ankunftszeiten auf der Baustelle. ?Die Planung und Produktion des Mischguts waren wesentlich genauer“, berichtet Berrut. ?Dadurch konnten wir die Einbau- und Verdichtungsprozesse optimal auf die Materialanlieferungen abstimmen.“

Kontinuierlicher Einbau, bessere Auslastung

Mit dem Baustellen-Modul hatten Einbaumeister, Bauführer und Fertiger-Fahrer w?hrend der gesamten Bauma?nahme einen Echtzeit-?berblick über den Baufortschritt, die Einbauleistung und die Mischgutanlieferung. ?ber den Tablet-PC oder die Fahrer-Bedienkonsole konnten sie Planabweichungen hinsichtlich Einbaudauer, -distanz oder Mischgutmengen sofort erkennen und bei Bedarf reagieren. ?Auf diese Weise haben wir einen kontinuierlichen Einbau und damit die entsprechende Qualit?t sichergestellt“, sagt Berrut. Die Auswertung im Analyse-Modul ergab zudem, dass durch die exakte Taktung Wartezeiten deutlich reduziert und weniger Mischgut-LKW als bei vergleichbaren Baustellen ben?tigt wurden. ?Das bedeutet letztendlich weniger Material- und Transportkosten, weniger Emissionen, eine bessere Auslastung und gleichzeitig eine h?here Qualit?t.“

Praxisnahes System mit gro?em Potenzial

Ein weiterer Vorteil von WITOS Paving Plus: Das System ist auch unter schwierigen Bedingungen wie im Gubristtunnel einsatzf?hig. Um eine zuverl?ssige Datenübermittlung zu gew?hrleisten, nutzte Marti ein GSM-Netz, das mit zus?tzlichen Antennen in den Tunnel geleitet wurde. ?Der Einsatz hat gezeigt, dass WITOS Paving Plus für uns eine praktikable L?sung mit gro?em Potenzial ist“, erg?nzt Berrut. ?Sie integriert sich gut in unsere digitale Infrastruktur und liefert Daten, die wir für unsere BIM-Modelle nutzen k?nnen. Das ist ein zentraler Punkt, den wir gemeinsam mit V?GELE weiter ausbauen“. Künftig will Marti das System bei allen Bauma?nahmen auf Kantonal- und Bundesstra?en und gr??eren Projekten einsetzen.