?Умное? дорожное строительство в самом широком туннеле Швейцарии

Этот инфраструктурный проект является одним из самых сложных в Швейцарии: в 2022?году планируется открыть третью трубу туннеля Губрист длиной 3,2?км, служащего для объезда Цюриха с севера. Самая большая в стране туннельная труба (диаметр?— 16?м) с тремя полосами для движения в направлении Санкт-Галлен?— Берн призвана решить проблему хронической перегрузки данного участка. Соответственно, требования к укладке были строгими: около 20?000?тонн асфальта надо было уложить строго по графику с соблюдением высочайших стандартов качества, несмотря на всю сложность организации логистики в туннеле, плотность трафика и необходимость вести параллельные работы. Поэтому исполнитель, строительная фирма Marti AG Solothurn, решил использовать при работе над этим проектом цифровое решение для дорожного строительства. ?Группа Marti, входящая в число крупнейших строительных компаний Швейцарии, уже несколько лет активно внедряет цифровые технологии во всех подотраслях?— от до наземного до подземного строительства. Для нас было очевидно, что проект такого масштаба требует использования решения, которое служило бы не только для создания электронной проектной документации, но и для активного управления процессами на рабочей площадке?,?— говорит Седрик Беррут, технический директор отдела подземного строительства.

Сетевое системное решение от производителя укладчиков

Выбор пал на WITOS Paving Plus от V?GELE. Это программное решение для оптимизации процессов объединяет в сеть всех специалистов и рабочих: начальника строительства, оператора смесительной установки, асфальтировщика, водителя укладчика?— и состоит из пяти модулей: планированием работ на площадке, приготовлением и транспортировкой смеси, укладкой асфальта и последующим анализом процессов можно управлять при помощи единой системы в режиме реального времени. Помимо прочего, это обеспечивает поставку смеси на стройплощадку точно в срок и бесперебойную укладку без простоев укладчика. Бригада специалистов по укладке может прицельно реагировать на сбои в нормальном ходе процесса. ?Одним из плюсов для нас стал тот факт, что WITOS Paving Plus?— это интегрированное решение от производителя машин, полностью адаптированное к укладчикам,?— добавляет Беррут.?— Благодаря этому мы имеем непосредственный доступ ко всем данным машин?.

Интеллектуальное управление процессами и новейшие машины

На этой стройплощадке компания получила еще одну порцию нового опыта: полоса асфальта шириной 11,5?м стала самым широким бесшовным дорожным покрытием в Швейцарии. Готовясь к решению этой задачи, Marti пополнила свой машинопарк двумя новыми изделиями V?GELE: высокопроизводительным перегружателем MT 3000-2i Offset и укладчиком SUPER 2100-3i, оснащенным нераздвижным рабочим органом SB 300. Будучи установленным на укладчике класса Highway Class, этот рабочий орган?— кстати, второй по величине в ассортименте производителя?— способен выполнять укладку на ширину до 13?м и поэтому оптимально подошел для бесшовной укладки покрытия на трех полосах движения. В рамках двух очередей предусмотрена укладка на отрезке длиной 3,2?км дополнительного слоя основания, несущего основания и слоя биндера толщиной по 8?см и слоя износа толщиной 4?см. ?Мы могли положиться и на мощную триаду из перегружателя, укладчика, рабочего органа, которая создала абсолютно ровное покрытие, несмотря на внушительную ширину укладки, и на интеллектуальное управление процессами, которое гарантировало выполнение работ практически без помех и затруднений?,?— говорит Беррут.

WITOS Paving Plus упрощает логистику

В ходе выполнения работ по укладке в туннеле Губрист проектировщики, прорабы и бригада специалистов по укладке столкнулись с некоторыми сложными логистическими задачами. Дело в том, что смесительная установка строительной фирмы Marti AG Solothurn находится на удалении почти 100?км, в коммуне Валлисвиль-Нидербипп. Чтобы избежать пробок на этом участке с интенсивным движением и свести к минимуму задержки из-за параллельных работ в туннеле, компания Marti решила выполнять укладку по ночам. Координировать логистику помогало решение для оптимизации процессов от V?GELE: при помощи модуля ?Планирование и контроль? проектировщик регистрировал и отслеживал все важные параметры, нужные машины, количество материала и графики выполнения операций с машинами/материалом. Система отправляла данные о расчетном количестве самосвалов на смесительную установку, сопоставляла их с данными установки и на основании этой информации составляла график движения самосвалов, а также определяла время их прибытия на рабочую площадку. ?Процессы планирования и производства смеси стали гораздо точнее,?— рассказывает Беррут.?— Благодаря этому мы оптимально согласовывали процессы укладки и уплотнения с поставками материала?.

Непрерывная укладка и улучшенный коэффициент использования оборудования

Через модуль ?Рабочая площадка? асфальтировщик, прораб и водитель укладчика на всех этапах работ в режиме реального времени следили за ходом строительства, производительностью и поставкой смеси. Через планшет или панель управления машиниста они моментально обнаруживали отклонения от плановых показателей длительности?/ расстояния укладки либо количества смеси и при необходимости вмешивались. ?Так мы обеспечили непрерывную укладку и соответствующее качество?,?— говорит Беррут. Кроме того, оценка данных в модуле ?Анализ? показала, что точный график существенно сокращает время ожидания и позволяет уменьшить количество самосвалов по сравнению с похожими стройками. ?В конечном итоге это означает снижение расходов на материал и транспорт, уменьшение количества выбросов и при этом повышение качества?.

Практичная система с большим потенциалом

Еще одно преимущество WITOS Paving Plus?— систему можно применять даже в суровых условиях, как в туннеле Губрист. Для бесперебойной передачи данных компания Marti использовала сеть GSM, усилив сигнал в туннеле при помощи дополнительных антенн. ?В ходе этого строительства мы убедились в том, что WITOS Paving Plus?— это практичное решение с большим потенциалом,?— дополняет Беррут.?— Оно оптимально встраивается в нашу цифровую инфраструктуру и поставляет данные, которые мы можем использовать для наших BIM-моделей. Это основной аспект для нас, и мы будем развивать его вместе с V?GELE?. В будущем Marti намеревается использовать эту систему при выполнении всех строительных работ на дорогах кантонального и федерального значения и при реализации всех более-менее крупных проектов.