Максимальная точность для Формулы-1

Повороты на 180?градусов и головокружительные перепады высоты: кольцо Зандворт длиной около 4,2?км с множеством горок и крутых поворотов бросает вызов не только пилотам, но и профи в области дорожного строительства. Перед тем как?— в сентябре 2021?года, после 36-летнего перерыва?— вернуть Формулу-1 на эту трассу у са?мого Северного моря, некоторые отрезки этих ?американских горок в дюнах? понадобилось реконструировать и обновить. Новая конфигурация трассы предусматривала, в частности, строительство двух новых крутых виражей и выполнение сопутствующих работ по капремонту и модернизации. Крутые виражи призваны стимулировать обгоны, а также помогать гонщикам сильнее разгоняться на поворотах и, следовательно, быстрее выводить болиды на стартово-финишную прямую.

Нужен был опытный партнер

Соответственно, требования к укладке были строгими: разрешалось использовать исключительно специальные смеси, соответствующие высочайшему регламенту Международной федерации автоспорта FIA; поперечный уклон крутых виражей должен был составлять до 32?%, причем допускалась погрешность всего ±?2?мм. Филиппо Пикколи, технический директор инженерного бюро Studio Dromo, которое планировало работы по модернизации трассы, охарактеризовал эти требования так: ?Самое сложное строительство гоночной трассы, которое я когда-либо видел и сопровождал?. Поэтому подрядчики Van Kessel B. V. и KWS Infra B. V., входящие в состав концерна Royal VolkerWessels N. V., с самого начала сделали ставку на подробные консультации по применению оборудования и сопровождение строительных работ специалистами WIRTGEN GROUP, а также на подходящие мощные машины: три укладчика V?GELE типа SUPER 1900-3i в сочетании с раздвижным рабочим органом AB 500 TV, а также катки HAMM серий HW, HD, HD+ и HD CompactLine.

Тест перед укладкой

В ходе предварительных консультаций со специалистами группы WIRTGEN GROUP участники проекта приняли решение выполнить пробную укладку: так рабочая бригада смогла на месте проверить, выполняются ли особые требования заказчика, и убедиться, что во время ?настоящей? укладки на трассе все пройдет гладко?— все-таки уклон обоих крутых виражей (до 32%) превышает уклон поворотов даже на высокоскоростных кольцевых трассах в США. Поэтому для успешного выполнения укладки всем участникам проекта надо было точно знать, на что обращать внимание при работе и при регулировке машин.

Мощные укладчики в руках профессионалов

Укладка выполнялась методом ?горячий слой к горячему?, то есть, без среднего шва?— обычная практика для гоночных трасс. Андре Фельхнер, руководитель технологического отдела компании V?GELE, лично сопровождал подготовительный процесс и асфальтобетонные работы. ?Мы работаем именно для того, чтобы решать такие сложные задачи. Само собой разумеется, чтобы при прокладывании такой сложной трассы укладка асфальтобетона и уплотнение удались наилучшим образом, надо учесть очень много факторов,?— уверен Фельхнер.?— Тем приятнее работать с такими мотивированными профессионалами по укладке. Парни быстро уловили суть и поняли, на что обращать внимание?.

Big MultiPlex Ski для максимальной ровности

На крутых виражах соблюдать маленький допуск ± 2?мм было нелегко: чтобы три укладчика SUPER 1900-3i не растеряли точность на крутых виражах, они были оснащены системой Big MultiPlex Ski марки V?GELE. Эта система датчиков предназначена для выполнения работ, которые требуют абсолютной ровности в продольном направлении. На регулируемом кронштейне длиной от 5 до 13?м бригада закрепила три ультразвуковых многолучевых датчика. Благодаря такой конструкции Big MultiPlex Ski может одновременно считывать базовые значения с нескольких точек, расположенных в разных местах. На основе полученных измеренных значений автоматическая система нивелирования Niveltronic Plus рассчитывала среднее значение по всему диапазону измерений и компенсировала неровности большой протяженности.

Функция разгрузки рабочего органа как фактор успеха

Еще одной особенностью был невероятно сложный профиль. Тем не менее, для укладки покрытия на этих поворотах в машины V?GELE не пришлось вносить никаких существенных изменений. ?Чтобы получить качественную предварительно уплотненную поверхность даже при таком экстремальном уклоне, нам было достаточно изготовить двухскатный профиль с небольшим уклоном снаружи вовнутрь?,?— говорит Фельхнер. По законам физики при прохождении крутого виража на сторону рабочего органа, обращенную к внутренней стороне поворота, воздействует более высокое давление из-за наклонного положения этой стороны. Чтобы, несмотря на это, равномерно уложить смесь по всей ширине, рабочая бригада использовала функцию разгрузки рабочего органа. У укладчиков V?GELE она регулируется отдельно для каждой стороны рабочего органа. В результате давление на стороне, обращенной к внутренней стороне поворота, уменьшилось и результат укладки порадовал однородностью. ?Все получилось так, как задумали мы и наши партнеры из WIRTGEN GROUP. Приятно осознавать, что при работе над следующим непростым проектом мы снова сможем рассчитывать на квалифицированную помощь?,?— говорит начальник строительства Марк ван Кессел из компании Gebr. Van Kessel B. V.