V?gele Power für die Runway 9-27

V?gele Fertiger SUPER 2000-3i beim Einbau der Asphalttragschicht. Im Vordergrund die neu aufgetragene Tragschicht, im Hintergrund der Fertiger. Arbeiter kontrollieren das Ergebnis.

V?gele Super 2000-3i erm?glicht sichere Landungen am Washington County Airport

Pr?ziser Einbau und hohe Oberfl?chenqualit?t: Mit leistungsstarker Maschinentechnik von V?gele sanierte Northeast Paving einen Abschnitt der Start- und Landebahn. Auf einer L?nge von 518 m (1.700 Fu?) wurde die Asphalttragschicht des 21 m (70 Fu?) breiten mittleren Abschnitts instandgesetzt.

Die Bundesluftfahrbeh?rde der Vereinigten Staaten, die Federal Aviation Administration, setzt hohe Standards für die Oberfl?chengl?tte bei Start- und Landebahnen. So auch am Washington County Airport in Pennsylvania. Als das Bauunternehmen Northeast Paving aus Pittsburg den Zuschlag für die Sanierung eines Abschnitts der Start- und Landebahn 9-27 erhielt, war dem Team klar: Diese Fahrbahn muss perfekt werden!

Komplexer Auftrag mit strengen Vorgaben

Der Auftrag umfasste die Reparatur der Asphalttragschicht des 21 m breiten mittleren Abschnitts der Landebahn auf einer L?nge von 518 m. Dazu geh?rte das Asphaltfr?sen, Verdichten und Ersetzen der unteren Tragschicht nach Bedarf sowie die Erneuerung des Oberbaus mit einer 10 cm dicken Verschlei?schicht in zwei Schichten. Entscheidend dabei: Die bestehende L?ngs- und Querneigung sollte unver?ndert bleiben und die Spezifikationen des International Roughness Index (IRI) sollten eingehalten werden. Um diese strengen Vorgaben zu erfüllen, setzte Northeast Paving einen SUPER 2000-3i mit der Ausziehbohle VR 600 ein. Der Fertiger der Highway Class ist ebenso wie die Bohle speziell für die Anforderungen des nordamerikanischen Marktes konzipiert.

SUPER 2000-3i bei der Sanierung der Runway, im Vordergrund seitlich, zwei Arbeiter, die den Einbauprozess beobachten.

Der SUPER 2000-3i ist ebenso wie die Bohle VR 600 speziell für die Anforderungen des nordamerikanischen Marktes konzipiert.

Rob McAnallen, verantwortlich für die Maschinenausrüstung bei Northeast Paving, über den Bauprozess: ?Wir haben zun?chst Fr?sarbeiten sowie einige Reparaturen am Unterbau durchgeführt. Jetzt beginnen die Einbauarbeiten im Hei?-an-Hei?-Verfahren, für das wir zwei Fertiger einsetzen. So erzielen wir eine optimale Verdichtung und stellen sicher, dass unsere Fugen makellos sind.“

?Die schwere Ausziehbohle VR 600 ist für diese Arbeit ideal, da die internationalen Anforderungen an die Oberfl?chenrauheit einer Start- und Landebahn sehr hoch sind und wir dadurch gute IRI-Werte erreichen.“

Nars Narsingh, Application and Technology Specialist, Wirtgen America

Kompetente Unterstützung durch Wirtgen America

Zu Beginn der Einbauarbeiten unterstützte Wirtgen America das Team von Northeast Paving. Anwendungs- und Technology-Spezialist Nars Narsingh begleitete die ersten Tage und stand – wenn n?tig – mit Rat und Tat zur Seite. ?Northeast Paving verwendet den V?gele SUPER 2000-3i, einen Fertiger mit Gummikettenfahrwerk und einer Ausziehbohle VR 600. Diese Bohle mit rückseitig an der Grundbohle montierten Ausziehteilen wiegt etwa 4.200 kg. Das ist für diese Art von Arbeit ideal, da die internationalen Anforderungen an die Oberfl?chenrauheit einer Start- und Landebahn ziemlich hoch sind.“ Narsingh bezieht sich hierbei auf die Einhaltung der Spezifikationen des International Roughness Index (IRI). Vorarbeiter Dave McCartney erkl?rte: ?Die IRI-Spezifikation, die wir einzuhalten versuchen, gibt vor, dass die oberste Schicht einen Wert von 56 oder besser erreichen muss.“ Mit der hochverdichtenden, schweren und robuste Ausziehbohle VR 600 lassen sich diese Vorgaben erzielen und im Vergleich zu anderen Stra?enfertigern bessere IRI-Werte erreichen.

Was ist der International Roughness Index (IRI)?

Der International Roughness Index (IRI) bietet eine standardisierte Rauheitsmessung für Fahrbahnbefestigungen, die Oberfl?chengl?tte und Fahrbahnqualit?t quantifiziert. Der IRI bewertet die allgemeine Fahrqualit?t, indem er die vertikale Bewegung misst, die die Federung eines Fahrzeugs beim Befahren eines asphaltierten Abschnitts ausführt.

Nachdem der mittlere Abschnitt der Landebahn fertiggestellt war, konzentrierte sich das Team auf die ?u?eren Bereiche. Auf einer L?nge von 4,5 m wurde die Asphaltschicht auf jeder Seite 5 cm tief abgefr?st und mit einer 5 cm starken Deckschicht neu asphaltiert.

Der SUPER 2000-3i wurde speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt. Leistung und Produktivit?t stehen hier im Vordergrund.

Die Ausziehteile der VR 600 sind rückseitig an der Grundbohle montiert.

Mit 4.200 kg ist die VR 600 besonders schwer und robust. So lassen sich bei der Verdichtung die geforderten IRI-Werte erzielen.

Seitenansicht des SUPER 2000-3i, dahinter der volle Materialbeh?lter.

Detailansicht des Ausziehteils der VR 600, rückseitig an der Grundbohle montiert.

Detailansicht der VR 600 w?hrend des Einbaus.

Hohe Bedienfreundlichkeit erm?glicht beste Kontrolle

Sowohl McCartney als auch McAnallen betonten, dass die einfache Bedienung und Kalibrierung des SUPER 2000-3i den entscheidenden Unterschied vor Ort ausmachen: ?Die Handhabung des V?gele Fertigers ist intuitiv und benutzerfreundlich. Sobald alle Einstellungen vorgenommen sind, muss man nicht mehr viel machen“, so McAnallen. Die Konsole des V?gele Fertigers ist ?u?erst übersichtlich und auf Praxistauglichkeit ausgelegt: alle Funktionen sind in logischen Gruppen zusammengefasst. Die Bohle ist für die Qualit?t der Fahrbahnbefestigung entscheidend. Das ErgoPlus 3 Bedienkonzept des SUPER 2000-3i erm?glicht eine perfekte Kontrolle über den Einbauprozess. Der Fahrerstand des Stra?enfertigers bietet eine uneingeschr?nkte Sicht auf alle wichtigen Bereiche wie z. B. den Mischgutbeh?lter, den Richtungsanzeiger und die Bohle. ?Wir verwenden den kontaktlosen Big-MultiPlex-Ski mit Ultraschallsensoren, die sich auf beiden Seiten befinden. Sobald man L?ngs- und Querneigung eingestellt hat, wird es dem Bohlenbediener langweilig, weil es kaum noch etwas zu tun gibt.“

?Die Bedienung des V?gele Fertigers ist intuitiv und benutzerfreundlich. Sobald alle Einstellungen vorgenommen sind, muss man nicht mehr viel machen.“

Rob McAnallen, Equipment Manager, Northeast Paving

Big-MultiPlex-Ski: Einfacher Aufbau, pr?zise Ergebnisse

?Der Anbau und die Einstellung des Big-MultiPlex-Ski ist einfach und komfortabel. Für die Einrichtung wird nur eine Person ben?tigt. Sie sind auch etwas h?her positioniert. Die Jungs k?nnen sich darunter frei bewegen, ohne gegen sie zu sto?en, wenn sie neuen Asphalt holen müssen“, erg?nzte McCartney.

Nars Narsingh führte die technischen Details n?her aus: ?Der Big-MultiPlex-Ski von V?gele verfügt über drei Sensoren mit einer LED-Leuchte, die die Bewegung des Zugpunkts anzeigt. Wenn die Maschine eine Aufw?rtskorrektur ben?tigt, blinkt das rote Licht mit einem Aufw?rtspfeil. Wird ein gelbes Licht angezeigt, kann der Bediener den Sensor in seinem Arbeitsbereich positionieren. Sie müssen also nicht raten oder ein Ma?band verwenden, sondern das gelbe Licht zeigt an, wenn sich der Sensor innerhalb des Arbeitsbereichs befindet“, erl?uterte Narsingh. ?Dank seiner praktischen Klemmverschlüsse l?sst sich der Big-MultiPlex Ski weitgehend werkzeugfrei aufbauen. Dies vereinfacht die Installation und nach dem ersten Anbringen des Tr?gers sind keine Werkzeuge mehr erforderlich.“

Beste Ausrüstung zum besten Preis

Als Equipment Manager muss McAnallen viele Kriterien beim Kauf der Maschinenausrüstung berücksichtigen. Die Zuverl?ssigkeit der Ger?te spielt genauso eine Rolle, wie die hohe Qualit?t und der beste Preis. ?Wir wollten eine schwerere Bohle, da eine leichtere Bohle zu biegsam ist“, berichtet der Ausrüstungsmanager. Ein anderer entscheidender Faktor war die kurzfristige Verfügbarkeit. Da Northeast Paving seit vielen Jahren Fr?sen und Walzen des Wirtgen Group Vertragsh?ndlers Groff Tractor & Equipment im Einsatz hat, war dieses Unternehmen auch beim Fertiger die erste Wahl.

Bereits nach den ersten Einbautagen mit der neuen Maschine lie? sich ein positives Fazit ziehen. Gemeinsam mit Vertretern von Groff Tractor und Wirtgen America traf sich das Team von Northeast Paving am Washington County Airport, um die Leistung des V?gele SUPER 2000-3i zu bewerten. ?Die Maschine ist intuitiver und benutzerfreundlicher als andere, sodass sich unsere Jungs sehr schnell einarbeiten konnten“, fasste McAnallen zusammen. ?Das Team hat die Bedienung sofort verstanden und konnte gleich loslegen.“

Daten und Fakten

Reparatur der Asphalttragschicht des 21 m breiten mittleren Abschnitts der Landebahn auf einer L?nge von 518 m.

Auszuführende Arbeiten:

Asphaltfr?sen
Verdichten und Ersetzen der unteren Tragschicht nach Bedarf
Erneuerung des Oberbaus mit einer Verschlei?schicht in zwei Lagen von jeweils 5 cm.