Clevere Einbauverfahren für mehr Effizienz, Qualit?t und Nachhaltigkeit

Stra?enbauunternehmen müssen immer strengere Vorgaben rund um den Asphalteinbau erfüllen und gleichzeitig wettbewerbsf?hig bleiben. Mit InLine Pave und SprayJet bietet V?gele zwei?Verfahren, um Einbauprojekte schneller, effizienter, günstiger und nachhaltiger umzusetzen.

Die Zeitpl?ne im Stra?enbau sind eng, besonders wenn es um den Bau oder die Sanierung von stark frequentierten Verkehrsadern geht. Gleichzeitig verlangen ausschreibende Beh?rden h?chste Einbauqualit?t. Zus?tzlicher Druck kommt durch versch?rfte Umweltauflagen und den Ruf nach ressourcenschonender Bauweise?– w?hrend Stra?enbauunternehmen mit steigenden Material- und Lohnkosten k?mpfen. Genau auf diese Anforderungen sind die InLine Pave und die SprayJet Technologie von V?gele ausgelegt. Die beiden Einbauverfahren eignen sich für unterschiedliche Anwendungen, bew?hren sich seit Jahren und werden weltweit angewandt.

InLine Pave: Binder- und Deckschicht in einem Arbeitsgang

Das InLine Pave Konzept bietet sich insbesondere für den Bau und die Sanierung von Autobahnen und Schnellstra?en an?– und überall dort, wo Stra?en m?glichst bald für den Verkehr freigegeben werden müssen. Der Name ist Programm: Drei Maschinen arbeiten ?in line“ hintereinander: Der Beschicker nimmt das angelieferte Binderschicht- bzw. Deckschichtmischgut auf und f?rdert es zum Binderschichtfertiger SUPER 2100-3(i) IP. Der ist mit seiner V?gele Hochverdichtungsbohle AB 600 TP2 Plus das Herzstück des Zuges. Die Binderschicht wird beim Einbau mit Werten von bis zu 98 % so hoch verdichtet, dass der anschlie?ende Deckenfertiger sie bereits befahren kann. Der Binderschichtfertiger hat au?erdem ein spezielles ?bergabemodul, das das Deckschichtmaterial direkt in den Aufnahmebeh?lter der dritten Maschine transportiert?– einen SUPER 1800 der Strich-3- oder Strich-5-Generation, der dann die Deckschicht einbaut.

Langlebiger und hochwertiger Belag bei weniger Emissionen

Der ?Hei?-auf-Hei?“-Einbau hat gleich mehrere Vorteile: Binder- und Deckschicht verzahnen sich optimal, was die Qualit?t und Nutzungsdauer der Deckschicht erh?ht. Au?erdem kann der Deckschichtanteil zugunsten der Binderschicht reduziert werden. Das verbessert zum einen die Stabilit?t des Belags, weil der Anteil an standfester Binderschicht gr??er ist. Verformungen werden dadurch vermieden. Andererseits ist weniger teures Deckschichtmaterial notwendig. Gegenüber dem konventionellen Einbau entf?llt zudem das Anspritzen mit Bitumenemulsion als Haftbrücke?– auch das spart Material, Arbeitszeit und CO?-Emissionen.

In einem InLine-Pave Zug werden abgesehen vom Binderfertiger Standardmaschinen eingesetzt, die nur geringfügig modifiziert sind. Das vereinfacht die Bedienung durch die Mannschaft, und der Unternehmer kann den Maschinenpark besser auslasten. Sowohl der Beschicker als auch der Deckenfertiger k?nnen jederzeit ohne Umrüsten für konventionelle Bauma?nahmen verwendet werden, und auch das ?bergabemodul des Binderschichtfertigers SUPER 2100-3(i) IP l?sst sich je nach Anwendung an- und abbauen.

SprayJet?Technologie für den Dünnschichteinbau

Muss eine Deckschicht erneuert werden, ist der Einbau von Dünnschichten im Hei?einbau auf Versiegelung eine interessante Technologie: kostengünstig, effizient und ressourcenschonend. Mit dem SUPER 1800-3(i) SprayJet hat V?gele einen speziellen Sprühfertiger im Programm, der sich bereits bei Projekten auf der ganzen Welt bew?hrt hat. In einem Arbeitsgang sprüht er eine Bitumenemulsion auf den alten Belag auf und baut die neue Deckschicht ein.

Die fünf Sprühbalken mit insgesamt 24 Düsen erm?glichen einen lückenlosen Emulsionsauftrag über variierende Einbaubreiten von bis zu 6 Metern. Das SprayJet Modul ist eine in sich geschlossene funktionale Einheit, sodass der SUPER 1800-3i SprayJet auch als klassischer Stra?enfertiger eingesetzt werden kann. Das Modul ist einfach zu warten und konsequent in das V?gele Bedienkonzept ErgoPlus 3 integriert. Auch bei dieser Maschine finden Bediener also ihre gewohnte Arbeitsumgebung vor, was lange Schulungen spart.

Drei- bis fünfmal schneller, weniger Materialverbrauch

Die SprayJet Technologie eignet sich prinzipiell für alle Verkehrsfl?chen und ist besonders effizient: Die Einbaugeschwindigkeit ist oft deutlich h?her als beim konventionellen Einbau, und weil die Schichtdicke in der Regel nur 2 cm statt der üblichen 4 cm betr?gt, k?nnen bis zu 50 % des teuren Deckschichtmaterials eingespart werden.

Auch in qualitativer Hinsicht überzeugt die SprayJet Methode: Da das Aufsprühen der Emulsion und der Deckschichteinbau in einem Arbeitsgang erfolgen, kann der Bindemittelfilm nicht aus Versehen von Baufahrzeugen überfahren und besch?digt werden. Der Bindemittelfilm versiegelt die untere Schicht fl?chendeckend und dichtet sie wirksam gegen Wasser ab. Auch das erh?ht die Lebensdauer der Stra?e.